波形护栏构件抗冲击性的变化

波形护栏作为一种重要的交通安全设施，在应用最为广泛，但其设计标准大多参照国外同类标准，尚未达到最佳水平，波形护栏凝土地基的设置只是一个经验问题。在此基础上，通过理论分析，对混凝土基础波形护栏的设计方法进行了理论分析，通过计算机仿真实验研究了波形护栏构件抗冲击性的变化。

在标准轴载车碰撞中，在标准轴载车碰撞的情况下，将日本的规范参照作为极限状态，在凝土屏障的基础上设置标准的照片回波波形设计方法。

在考虑材料非线性和构件复杂接触的基础上，建立了车辆波纹梁的动力学分析模型。在动态分析模型的基础上，计算了波形护栏的动力响应。

摘要从波形护栏的能量吸收特性、车辆轨迹和护栏的碰撞损伤等方面分析了波形护栏的性能。结果表明，除标准护栏外，波形护栏和柱厚对护栏性能的阻挡层厚度达到了评价标准，防止了新砌块设计的块体形式，波形护栏的性能更有效。

将本文可以作为一个真正的汽车碰撞的解决方案的波形护栏与标准成本的护栏材料、栅栏板厚度的波形护栏节约成本比标准护栏,支柱厚度的波形梁护栏节约成本比标准护栏设计的新型反波梁块列材料成本和标准的栅栏。

国内许多相关学者正将结构冲击动力学的基本原理应用于波形护栏的研究领域，经过长时间的不懈努力，我国汽车护栏理论模型研究取得了一些令人鼓舞的成果。交通部公路研究所提出的丨牛顿经典力学导出车辆护栏碰撞的数学模型(图燕小平等提出了混凝土护栏,汽车连续计算模型在钢筋混凝土护栏系统;将水库的护栏系统简化为具有弹性支撑的多跨连续梁(图liu shao-yuan采用柔性梁法(见柔性梁模型图，简化了汽车与护栏碰撞系统的计算)。丁枠,贾庆林Ri、力量和其他人的基础上提高柔性梁法建立的模型图和表施hong-xing丨灵活的梁模型,提出和双弹簧单自由度模型图刘质,利用有限元仿真技术,如汽车与护栏碰撞仪进行了分析,确定了“车护栏”弹性碰撞模型;刘志斌等采用多刚体有限元模型建立了车辆碰撞系统模型。然而，目前许多理论模型难以推广，在一定程度上限制了我国波形护栏研究的步伐。在此基础上，提出了一种新型的护栏碰撞系统，即在系统中描述了半刚性护栏的新机构，在宏观上进行了反碰撞，指出了半刚性波形护栏研究的新方向。